作为中国汽车整车企业中唯一的女总裁，全国人大代表、2007中国十大经济女性年度人物、长城汽车总裁王凤英在两会期间，提交了两份议案：《建议制定中国汽车“走出去”国家战略，为打响“中国车”品牌营造产业政策环境》，《实施“质量强国”战略，成就中国制造强国的真正崛起》。

这两份议案关注点均与“出口”有关，源于王凤英的两个忧虑：中国作为汽车产销大国，出口比重却为全球主要汽车生产国中处于最末位；如何摆脱质低价廉的品牌成见，让国人实现中国汽车由大到强的愿望？

“国际化”是必经之路

据悉，中国已经成为世界第一的汽车产销大国，但中国还不是汽车强国。尽管近年来我国汽车出口量总体一直在不断增长，但出口量的比重偏低与我国汽车产销大国的地位仍然相差悬殊。“要跻身汽车强国之列，首先必须多方探寻并最终形成‘中国车’独特的DNA。”王凤英说。

2010年，我国汽车总销量1806万辆，但出口量仅为54.49万辆，出口量仅占总产量的2.98%，这个比重在全球主要汽车生产国中处于低水平。不仅无法企及欧洲、日韩等汽车出口大国的水平，也比不上作为国际车企出口基地的泰国、墨西哥等地，甚至与同为金砖四国的印度、巴西等国相比也有差距。

“单纯的国内发展已经不能满足中国汽车发展的内在需求。”王凤英说，这位在中国汽车界具有传奇性色彩的女性，早就认识到，“‘国际化’已成为中国走向世界汽车强国的必经之路。”，王凤英，获经济学硕士学位之后仅两年，就成为长城汽车销售有限公司总经理，仅仅两年之后，33岁的她便已成为长城汽车股份有限公司总裁。

此后8年，长城汽车达到了从未有过的高度：民营上市公司十强、中国企业500强、中国机械500强、中国制造500强、河北民营百强之首、推荐出口品牌、国家汽车整车出口基地企业、全国汽车工业销售收入三十强，进入《福布斯》中国顶尖企业100榜。

2008年，王凤英当选为第十一届全国人大代表。

建议制定“走出去”国家战略

对“国际化”具有深刻认知，并以“中国车、长城造”为号角的长城汽车，2010年出口汽车5.5万辆，然而，与长城汽车13年的努力相比来说，这并不是个骄人的成绩

“长城做海外市场时间长，知名度是有的，不过他们走的是低价路线。”一位不愿具名的汽车厂商高层表示。

据媒体报道，高端技术的匮乏导致中国车企只能靠低价进军海外。目前，我国机械、汽车工业的总体技术自给率只有60%，在重大成套技术装备及高科技产品的核心技术和关键环节上无法摆脱受制于人的局面。

大部分走出国门的汽车企业路线与长城类似，出口车型以低端、低价产品为主。

对此，王凤英并不否认：“主要问题还是出在我们自己身上”。

她说，比如我们汽车出口价格的相对低廉，出口车型大部分集中在低端；人民币不断升值给汽车出口企业造成巨大压力；一些国家贸易保护主义抬头，在关税、技术、认证方面设置了一些壁垒，增加了我国汽车出口的难度；出口秩序缺乏行业监管，一些汽车企业缺乏海外市场体系化发展的战略，只做出口贸易不做市场建设，更没有品牌建设规划，最终形成做短期买卖、做一笔赚一笔、甚至赔钱赚吆喝只为获得出口退税的恶性循环，这是一个很危险的信号。

而“由政府制定中国汽车“走出去”的国家战略，是应对这一问题的一剂良方”。王凤英说，“它可以帮我们尽快修订完善相关的产业政策，为产品品质好、经营质量高的自主品牌企业积极营造有利于国际化发展的配套环境，抓住产业快速发展的历史机遇，在全球打响“中国车”品牌，实现中国汽车的强国梦”。

汽车出口需政策扶持

王凤英在此次两会中，建议制定国家级“中国车”强制认证体系。让自主品牌企业必须在多个方面提升自身实力和产品品质，才能通过并获得“中国车”的称号。

对通过“中国车”强制认证的自主品牌，国家给予税收支持，并给予相关补贴和优惠政策。建议国家对于通过“中国车”认证的自主品牌在购置税等税收方面予以相对于其他车型更加优惠的支持政策，建立自主品牌汽车核心技术专项资金，在信贷支持、税收减免以及其他产业政策方面给与支持。

在规范我国汽车的出口秩序、建立海外发展公共信息平台、适当引导和鼓励国内汽车企业进行海外直接投资和海外收购、政府与企业联手积极应对贸易摩擦、国家商检部门将优秀自主品牌出口比较成熟的产品及时列入免检产品等，都是值得考虑的。

专家表示，如果得到政府补贴出口政策和质量强国战略的支援，长城不仅能够从容应对汇率变化，并且可以提升利润率、提振经销商信心，长城将会把更多的资金用于技术和产品研发等更重要的层面，逐步走出低价低质的品牌旋涡。